V DNEŠNÍ DOBĚ NENÍ JEDNODUCHÉ UČINIT HVĚZDOU MEZI NOVINKAMI PEVNÉ KOLO, PŘESTO SE TO CANNONDALU LETOS PODAŘILO .
I MEZI FULLY A SILNICEMI AMERICKÉ ZNAČKY PŘIBYLO MNOHO ZAJÍMAVÉHO, PŘESTO MŮŽEME NOVÝ PEVNÝ BIKE FLASH OZNAČIT ZA VLAJKOVOU LOĎ KOLEKCE, PROČ ?
Třeba kvůli hmotnosti. Rám ve velikosti M váží pouhých 950 gramů, což je údaj, za nějž se nemusí stydět ani luxusní silniční stroje. Když na něj navěsíte špičkové komponenty, jako tomu udělal Cannondale u nejvyššího sériového modelu Team, dostanete se s hmotností někam k 7,5 kg. A protože nízká hmotnost je tu prý pouze jednou zřady pozoruhodných vlastnosti. neznalo naše nadšení z možnosti praktického seznámeni mezí.
Hned zkraje praktické prověrky překvapila vidlice Lefty citlivým, značně lineárním a velmi kultivovaným (bezhlučným a hladkým) chodem. Lehoučká a přitom pevná karbonová konstrukce navíc skýtá vysokou tuhost jak v záběru, tak i při brzdění či v náročném terénu. Pokud jde o rigiditu zbytku kola, to za vidlicí ani vnejmenším nezaostává - hmotnostní úspora opravdu neznamená žádný ústupek. Cannondale se při vývoji údajně zaměřil hlavně na uspořádání karbonových vláken - ta jsou maximálně dlouhá (například plynule prochází z horní rámové trubky do vzpěr), přitom jen s minimem ohybů, což zvyšuje tuhost, ale rovněž umožňuje materiálu lépe vertikálně pracovat. Jestli je spousta hardtailů, které se mohou tomuto kolu rovnat tuhostí, těch, které nabízí obdobný komfort, existuje jen pár, pokud vůbec jsou. Prostor pro pružnost ovšem nevytváří jen struktura karbonu, ale i tvarování trubek. S výjimkou spodní rámové trubky působí rám o poznání subtilněji než kola většiny konkurence. Všímáme si také zploštění horní rámové trubky vmístě přechodu do vzpěr zadní stavby, které je stále oblíbenějším konstrukčním prvkem.
Odstavec si zaslouži sedlovka S.A.V.E. (zkratku najdete i na vpěrách . znamená Synapse Active Vibration Elimination). Sám průměr 27,2 mm by měl při výrazném slopinqu rámu pohtit velkou část rázů, Cannondale však šel o krok dál a průřez ještě výrazně zploštil, Výsledkem je, že při každém zhoupnutí jezdce v sedle sedlovka výrazně propruží. A výrazně tu neznamená několik milimetrů, ale okem viditelný pohyb řádové jeden až dva centimetry! Při záměrně hulvátském stylu šlapání tak můžete snadno dostihnout stejného pohupování jako u odpružené zadní stavby. Jediné, co lze sedlovce vytknout. je přílišná šíře zámku od značky USE. Ten na testovacím kole přečníval přes půdorys sedla Fi'zik Antares a dostával se tak do kontaktu se stehny.
O zbylých komponentech rozhodně nemá smysl pochybovat. Tuhé kliky Cannondale Hollowqram Sl s dvojpřevodníkem 44/29 jasně určují kolo pro závodní okruhy. Stejně tak řazení Sram X.O s o točnou rukojetí, jež zdaleka není mezi lehkými XC biky překonanou záležitostí. Z nejvyšší sady je i přesmykač, v tomto případě jde o Shimano XTR, přičemž zajímavostí je stále ne přiliž často vídaný systém bezobjímkové montáže. Důvodem jeho použití je rovněž hmotnostní úspora. Brzdy Avid Eixir CR s jednoduše stavitelným bodem kontaktu destiček jsou silné, ergonomické a po chvíli společného soužití skvěle čitelné.
Jízdní vlastnosti kola nemají chybu. Posed není v žádném ohledu extrémní a kolo nám padlo doslova jako ulité. Snad jen ti, kteří by chtěli dostat řidítka níž než sedlo mají u této malé velikosti rámu smůlu. Nám však tento posed dokonale vyhovoval – dodával jistotu ve sjezdu a zároveň nijak nepřekážel agresivní jízdě. Velmi se nám líbil přístup k volbě kol a plášťů. Karbonové sety DT Weiss XCR 1.2 patří k tomu nejlehčímu, co můžete mít, ale při výběru plášťů nesklouzli tvůrci testovacího stroje k váhové exhibici a sáhli po gumách Schwalbe Nobby Nic a Rocket Ron v nadstandardní šíři 2,25“. Tato kombinace spolu s nízkou cellkovou hmotností umožňuje snadnou akceleraci, ale kolo zdaleka neodkazuje pouze na cyklostezky. V kamenitém sjezdu testovacího okruhu jsme se na Flashi cítili paradoxně jistěji než na některých závodních Fullech s úzkými řidítky a dvoupalcovými semislicky. Širší plášě s rozumným množstvím vzduch uvnitř ještě zvýrazňují práci rámu i sedlovky a činí z Flashe skutečně přeborníka v pohodlí.
S tímto Cannondalem bylo i následné stoupání po silnici spíše odměnou než čímkoliv jiným - s uzavřenou vidlicí jsme závěrečnou část okruhu doslova vylétli. Některé rozdíly mezi silničkou a bikem se u tohoto modelu téměř stírají. Zážitku ze svezení bohužel odpovídá i cena, která se u nejvyššího katalogového modelu (stejné osazení s výjimkou přehazovačky a řazení – sériově bude montován Sram XX) vyšplhá k 219 999 Kč.
článek je převzat z časopisu Velo Technika 2010
Autor: Karel Kuchler
Foto: Štěpán Hájíček