Hmotnost 10,9 kilogramu se u kola se zdvihem 140 mm nevidí běžně. Pokud se však k této hodnotě přidá ještě jméno Cannondale, je vše ihned jasné. Allmountainový cannon přece nemůže být těžký, a navíc musí mít v genech dostatek dravosti. Přesně tyto dvě charakteristiky jsme pocítili při prvním nasednutí na Rize 140 Carbon 3.
Rám Rize 140 kombinuje nejlepší vlastnosti karbonu a duralu. Hlavová, horní a spodní rámová trubka jsou vyrobeny z karbonu, přičemž jejich spoj tvoří mohutný blok materiálu s oversize otvorem pro cannondalovské hlavové složení velkého průměru. Sedlová trubka, tzv. BackBone, je včetně úchytů pro čepy a středového pouzdra vyrobena 3D technologií z jednoho kusu duralu, takže odpadá nutnost k sobě jednotlivé části svařovat. Tím se samozřejmě šetří drahocenné gramy. Celý blok BackBone je pak vsazen do horní a spodní rámové trubky.
Také zadní jednočepová stavba je složena z duralu a karbonu. Hlavní čep prochází skrz sedlovou trubku na úrovni zubů prostředního převodníku, což má na svědomí minimální reakci zadní stavby na tah řetězu. Spodní řetězové vzpěry z duralu jsou kvůli převodníkům asymetrické a mají oválný průřez. Do čepů nad patkami jsou vsazeny karbonové horní vzpěry, které spojuje s předním rámovým trojúhelníkem duralové vahadlo přepákování na tlumič.
Jízda
Systém odpružení je velmi podobný, jakým disponují i nejrychlejší XC kola, tedy s tlumičem zavěšeným pod horní rámovou trubkou. Díky mohutnosti čepů, provedení podkovy zadní stavby u středu i přítomnosti vahadla přepákování ve tvaru písmene „X“ je boční tuhost celku na vysoké úrovni, kolo pod záběrem vykazuje zcela minimální boční kroucení.
To se potvrdilo i při jízdě. Po nafoukání tlaku odpovídajícího hmotnosti, k jehož nalezení hodně pomohou ukazatele zanoření (sag) na pístnici tlumiče Rock Shox Monarch, jsme na asfaltovém výjezdu zkoušeli všechny tři polohy ovladače Flood Gate. Tato průtoková brána ovlivňuje, jak moc bude tlumič reagovat na šlapání a tudíž jak bude zadní stavba imunní proti propružování. Ukázalo se, že při jízdě vsedě není třeba tlumič nijak přitvrzovat, protože se prakticky ani nehne. A to při šlapání na malý i střední převodník. Přitvrzení do nejtvrdší polohy jsme ocenili pouze při jízdě ze sedla, ale tady bychom uvítali rovnou tvrdý lockout, protože silové šlapání tlumič rozhoupe i v tomto režimu.
Při svižné jízdě po rovině kolo letí velmi lehce, zrychlení je až nečekané, o čtrnácti centimetrech zadního zdvihu není vidu ani slechu. Lehké pláště Rocket Ron rozměru 2,25" se tváří, jako by to byly běžné pláště rozměru 2,1". Na závodních zapletených kolech DT Swiss XCR 1,4 pak ani není divu, že kolo tak lehce uhání kupředu. Přitom enduro úhel hlavy 68° není cross-countryové raketovosti nijak nakloněn. Ovšem ke zvýšení točivosti jinak klidné přední partie pomůžou široké vlaštovky, které jezdci dají do rukou velkou páku k ovládání předního kola. Ve výjezdu jsme pouze postrádali možnost snížit zdvih vidlice, protože v prudkém stoupání se jezdec musí více sklánět k řídítkům. Také úhel hlavy by se tak stal strmějším.
Jinak je ale jízda do kopce prakticky bezstarostná, rozdíl oproti podobně osazenému XC stroji je prakticky neznatelný. Celý zdvih se při běžné jízdě skoro neprojeví, dokonce si troufáme říci, že odpružení vůbec netouží po tom se pouštět hlouběji do zdvihu. I při tlaku, který způsobí maximální sag, se pružení i v otevřeném režimu při běžné jízdě zdržuje pouze v první třetině zdvihu. Rozpohybovat tlumič se podaří až při větším rázu, například při přejetí středně velkých kořenů či kamenů. Jízda tedy není houpavá, ale pěkně svižná. Dravé geny se rozhodně nezapřou a maximálního zdvihu se nám podařilo dosáhnout až na skutečně velkých freeridových skocích, pro které již takové kolo ani není určené. Ochrana proti chodu na doraz je tedy příkladná.
Ovladatelnost kola je jedním slovem fantastická. Rize zdolá bez mrknutí oka jakoukoliv překážku, kterou mu do cesty postavíme. Prudký sjezd, klikatý výjezd, přeskok přes kládu, rychlý klikatý singletrack – tam všude je kolo jako doma a nic jej nezastaví. V tom je zcela srovnatelný s koly s nižším zdvihem, ale ze svých soupeřů si udělá dobrý den, jakmile se terén sklopí do těžkého sjezdu. Výborná ovladatelnost, velmi nízká váha, vysoká tuhost a slušné odpružení z něj udělá ve sjezdech nepřekonatelného dravce. Cannondale Rize 140 je pro nás synonymem pro univerzální horské kolo do každého terénu, samozřejmě pokud nemusíme řešit finance.
Cena 140 tisíc korun totiž opravdu není dostupná pro každého. Ale pokud se fanda značky a bikový nadšenec rozhodne za své pohodlí a fantastické jízdní vlastnosti zainvestovat takovou částku, rozhodně s modelem Rize 140 nesáhne vedle a pořídí univerzálního všeuměla, který skvěle jede. A to je u horského kola to hlavní.
článek je převzat z časopisu Cykloservis jehož internetovou podobu naleznete na stránkách
www.cykl.czautor a foto: Dušan Mihalečko