Postup je prostý: 1. Naskoč na Scalpela. 2. Jeď rychle. 3. Slez ze Scalpela. 4. Vystup na stup ně a převezmi medaili. Tento návod k použití celoodpruženého stroje Scalpel najdeme na amerických stránkách firmy Cannondale.
Samozřejmě je třeba jej brát s nadsázkou, i když nutno podotknout, že karbonový scalpel vloni přivezl Roela Paulissena do cíle mistrovství světa na první pozici. A to už je hodně slušná vizitka.
Model Scalpel nepatří mezi žádné nováčky a své místo mezi závodními XC raketami si vydobyl již dávno. Proletošní rok však byl rám zcela přepracován a tlumič byl z partie za sedlovou trubkou na konci hornich vzpěr přemístěn pod horní rámovou trubku. Základní charakteristický rys - pružná karbonová zadní stavba bez čepu - však zůstal zachován.
Hardvare
Duralová verze rámu má přední trojúhelník z trubek ze slitiny hliníku AI6061 T6, zadní stavbu pak tvoří pružné spodní a horní vzpěry z karbonu. Díky zploštění jsou vzpěry vertikálně pružné, zatímco bočně zajišťují do statečnou tuhost. Tímto způsobem se podařilo ušetřit pár gramů díky absenci čepů, které by jinak byly nutností.
Zadní stavba působí na tlumič Fox Float RPL přes duralové vahadlo, upevněné před sedlovou trubkou na samostatném úchytu, takže trubka je průchozí a sedlo lze případně zasunout dolů. Tlumič zadnímu kolu poskytuje 100mm citlivého zdvihu, jenž nezapře jednočepový systém. Při šlapání se totiž odpružení pohupuje, a tak přijde vhod páčka lockoutu. A ten je tvrdý, takže záběr ze sedla je prakticky totožný, jako na pevném kole.
Vepředu foxu sekundujejednonohá vidlice Lefty se zdvihem 110mm. U ní se nám hodně líbila snadná dostupnost mohutné páčky lockoutu přímo pod řídítky, takže její blokace je otázkou mžiku. To samé se bohužel nedá říci o tlumiči, který je díky prohnuté horní rámové trubce umístěn celkem nízko a při prvních jízdách jej jezdec hledá. Na všechno se však dá zvyknout a zapár kilometrů se tento pohyb zautomatizuje.
Software
Scalpel nezapře svůj závodní posed, nebot' předn í trojúhelník je celkem natažený kupředu . Položený posed podporuje navíc ještě dolů sklopený představec, který patří k leftyně. Na první pohled je tedy kanón pouze "chrťáckým" kolem, ale po nasednutí se dojem zlepší. Nebyl by to totiž Cannondale, aby kolo nemělo prakticky k dokonalosti vyladěnou geometrii. Položenější úhel hlavy 69,5° zlepšuje ovládání, aby řízení nebylo vratké a přetáčivé, takže kolo se dá skvěle krotit i ve vysokých rychlostech. To nahrává hlavně ve sjezdech, kde by s klasickou geometrií s úhly 71°/73° a takhle nízkými řídítky bylo kolo hůř ovladatelné.
Zároveň ve výjezdu se právě díky dlouhému posedu a nízkým řídítkům výborně vede. Ocenilí jsme i kratší zadní stavbu délky 424mm, která je kompromisem mezi záběrem ve výjezdu a výbornou točivostí v zatáčkách. Ovladatelnost se dá nazvat "kanónovskou".
Hmotnost kola necelých 12 kilo je ještě přijatelná hodnota. Ideální boční tuhost zadní stavby má na svědomí jednak přímé napojení řetězových vzpěr na středové pouzdro, dále zesilení tohoto místa duralovou pod kovi čkou ataké zavěše n í tlum i če na přepákovací vahadlo. Jízda tak je velmi svižná, při zablokovaném tlumi či kola DT Swiss bezezbytku přenáší energii na pneumatiky Continental Speed King. Pochvalu zaslouží zdařilé páčky brzd Avid Elixir, nemůžeme si však odpustit kritiku na sedloTundra italského fiziku. Toto sedlo je zbytečně tvrdé a nepohodlné i pro zvyklé jezdce, takže zde je první místo pro výměnu komponentů.
Cena 92 999 Kč se může zdát oproti konkurenci přemrštěná, ovšem je třeba si uvědomit , že za tyto peníze si jezdec kupuje jistou ojedinělost kola, ručně svařovaný rám, exkluzivitu vzhledu jednonohé vidlice a technologicky vyspělý systém pérování, který poskytuje i přes absenci hlavního čepu velmi citlivé odpružení.