BIKECENTRUM.CZ

 

 

EVO je odvozenina z modelu SuperSix, který se ve světě velké cyklistiky stal pojmem relativně nedávno, aby nyní byl v sortimentu Cannondalu odsunut na druhou pozici. Jeho nástupce, poprvé představený pár dnů před začátkem letošního Gira, však nepřináší jen drobný posun vpřed, leč zásadní změny – klidně by mohl nést zcela nové modelové označení. Za proměnou stojí celé tři roky vývoje a vylepšování. K jednomu se Cannondale uchýlil dokonce i ve fázi, kdy už EVO mělo za sebou normovaný evropský test pro rámy
jízdních kol, avšak v jednom z parametrů těsně neprošlo interním fi remním měřením. Konstruktéři si nasadili laťku kvality vysoko a za každou cenu se snažili nejít pod ní. Po právu jim tak patří například zlatá cena Eurobike Award 2011 udělovaná odbornou komisí veletrhu Eurobike.

 

 

samostatné monocoque části (komplet hlavové, horní a dolní trubky, středové pouzdro se sedlovou trubkou a sedlové a řetězové vzpěry s patkami), což umožnilo jejich přesné vyladění odpovídající namáhání. V celek jsou spojeny metodou tube to tube (přeplátovaný spoj natupo), ale s výjimkou napojení středového pouzdra na spodní trubku, kde dostala přednost spojka. Ta by měla tomuto místu, extrémně namáhanému například při spurtech, přinést vyšší tuhost navýšením množství materiálu. Jednotlivá uhlíková vlákna a vrstvy jsou orientovány na základě počítačových simulací, jež umožnily vytvořit silové mapy. Ty ukázaly, kde a jak přesně je rám při jízdě namáhán. Základní vrstvu tvoří vysokopevnostní materiál Ballistec carbon, pro doladění jízdního projevu jsou postupně přidány ještě další vrstvy z vysokomodulárního kompozitu. Předposlední vrstva jednosměrných vysokomodulárních vláken pak tvoří jakousi uzavřenou smyčku po celém rámu. Vlákna jsou vždy umísťována přesně tam, kde jsou zapotřebí, a pokud možno průběžně. To znamená žádný materiál navíc ani ostré přechody způsobující koncentraci napětí. O zohlednění potřeby komfortu i u závodního stroje svědčí použití technologie Speed Save podporující vertikální poddajnost rámu na potřebných místech. Spočívá v použití pružných zón v zadní stavbě, sedlové trubce a u přední vidlice. Vedle pohodlí by tyto zóny měly dle výrobce přinést i snazší akceleraci, rychlost reakce či kontrolu kola bez negativního vlivu na přenos síly.

 

 

 

Co se děje uvnitř, je jedna věc, ale jak vypadá rám zvenčí? Spodní trubka je od pohledu nejjednodušším prvkem rámu, pro celou její délku je typický nijak přehnaně robustní průměr a kruhový průřez. Hlavová trubka tvarem nenaznačuje, že skrývá rozdílný průměr ložisek (spodní 1 1/4“ a horní 1 1/8“). Po celé délce horní trubky je možné pozorovat zploštění, které se směrem dozadu zvýrazňuje. Vypadá to, jako byste kulatou kovovou trubky podrobovali čím dál většímu tlaku – čím je plošší, tím je také širší. Díky tomu svými hranami obtéká okolo trubky sedlové a pokračuje plynule do vzpěr. V levém přechodu vyúsťuje bovden zadní brzdy, který do rámu vstoupil skrze trubku hlavovou – překvapivě na opačné straně, než na jaké rám opouští. Zajímavý detail. Trubka sedlová se nad středovým pouzdrem zplošťuje, ale ne tak, jak jsme zvyklí u některých jiných řešení – jemněji a hlavně tu chybí profi lová zrobustnění v předozadním směru.
V technologickém popisu byla řeč o zohlednění potřeby pohodlí, jejž dokazuje i podoba zadní stavby. Subtilní sedlové vzpěry jsou kulatého profilu pouze k brzdovému můstku, od něj už se ujímá slova Thinline technology – viditelné zploštění, které se ke kulatému tvaru trubky vrací až těsně nad patkami. Podobně jsou na tom i řetězové vzpěry, jen s tím rozdílem, že na svém začátku u středového pouzdra jsou zploštěné na výšku, aby se pak orientace této tvarové změny otočila o 90 stupňů. Posledním dílkem mozaiky komfortu je sedlovka o průměru 27,2 mm. Testovaná verze EVO Sram Red je spolu s variantou EVO Shimano Dura-Ace nejdostupnějším provedením modelu EVO.

 

 

Začněme test neobvykle koly a přes ně se dostaňme k nejdůležitějším parametrům. Zapletený set Ksyrium Elite rozhodně není špičkou ani v sortimentu Mavicu, ani v celkovém pohledu na nabídku trhu. Na kole v ceně přes 120 000 Kč asi i trochu překvapí. Nutno ale říci, že základ kola je natolik dobrý, že byť jej kola v některých ohledech trochu brzdí a nestačí jeho kvalitě, výkon celku přesto hodnotíme na výbornou – s tím, že lepší zapletený set jej posune do kategorie cyklistických snů. Bude se určitě snáze roztáčet, přidá tuhost. Je dobré to vědět, jenže už v tomto osazení je EVO extra rychlou štikou. Pláště Schwalbe Ultremo ZX lze hustit až na 145 psi a na tuto hodnotu
jsme se také zaměřili. Právě ona nám měla být pomocníkem v usvědčení Cannondalu z toho, že stvořit plně závodní stroj a přitom nestvořit stroj kompromisní pohodlím je nemožné. Jenže jsme už poněkolikáté zjistili, že Cannondale je značkou, jejíž slova následují i činy. Že vyrábí produkty vynikající nejen na papíře, ale i v praxi. Vzhledem k tlaku v pláštích a k odezvě kola na záběr jsme nečekali až takové hýčkání pohodlím. Vlastně je to špatně řečeno, zavání to sdělením, že na to, jak EVO jede, je vlastně docela pohodlné. Ale tak to není, přesná formulace zní: EVO se pohodlím vyrovná specialistům na tento parametr (proč vlastně ještě je v nabídce model Synapse, ptáme se), přitom ale patří mezi závodní superspeciály výkonem! Rám neuhne ani tomu nejsilnějšímu záběru do pedálů, a to je tento přenášen skrze pevné kliky. V souhře tak kolo vystřelíte vpřed už v okamžiku, kdy se ke zrychlení rozhodnete a uděláte k němu první krůček. Ano, přeháníme, zážitky v sedle a obzvlášť mimo něj ale byly tentokrát opravdu silné. Stejně tuhý navíc je předek rámu – hlavová partie s naprostou samozřejmostí odolá ataku silných bicepsů, a když se podobně chovají i řídítka a představec, raději byste své vypracované svaly na rukou zamaskovali, aby nebylo vidět, že je máte a přesto jsou vám k ničemu, když nepřemohou pár tenkých trubek. Na to, že se jedná o závodní střelu, je překvapením kratší posed. Představec je dlouhý 100 mm a právě on stojí za neutrální délkou sezení. Zřejmě
je výsledkem prodejní politiky. Nikde není psáno, že EVO si budou kupovat jen závodníci, vždyť samo ukázalo, jak širokou skupinu cyklistů může oslovit a nelhat jim, že je i pro ně. A závodník vyžadující natažení posedu si představec snadno (a nejspíš rád) vymění. Pro úplnost měřím 186 cm, což soudě i dle vytažení sedlovky přesně odpovídá testované velikosti 560 mm. U řídítek se ještě zastavím z jiného pohledu než jen tuhosti. Kompaktní tvar si kolegové hodně chválí a stejně činím i já. Nenutí mne utopit se v hloubi oblouků a přitom si mohu vychutnat výhody spodního úchopu. Dobrá cesta.

 

 

 

 

S Cannondalem jsem ujel hodně kilometrů, pohybovali jsme se ve výjezdech pomalou rychlostí i značnou ve sjezdech (na navigaci ještě je uložena maximálka ve sjezdech 86 km/h), na rovinách i ve větru. Marně jsem se snažil objevit chybu. Hledal a nenalézal, naléhal a nebyl úspěšný. Geometrie je perfektní, ani ve zmíněné vysoké rychlosti kolo neztratí jistotu. Snad při silných tempových záběrech je vnímavější k pohybům jezdce, ale spíš než v živější geometrii tu vidím příčinu v lehkosti celku. Nadšen jízdou jsem víc než jindy zklamán nutností kolo vrátit. A povinností psát tento článek. Na test mi přijde až příliš opěvný. Ale takové to prostě s Cannondalem EVO bylo.

 

CANNONDALE SUPERSIX EVO SRAM RED
rám
SuperSix EVO, Ballistec HiMod Carbon, BB30
vidlice
SuperSix EVO Speed Save, Ballistec HiMod Full Carbon,
kuželový krk 1 1/8“-1 1/4“
zapletená kola a pláště
zapletená kola Mavic Ksyrium Elite, pláště Schwalbe Ultremo ZX, 23 mm,
hmotnost kompletních kol 1020/1460 g (P/Z, kola, pláště, duše, upínáky, kazeta)
sada
Sram Red (včetně klik v designu Cannondale, 53/39 zubů – volitelně i 50/34),
kazeta Sram PG-1070, 11–26 zubů
doplňky
představec/řídítka FSA SL-K/Wing Pro Compact (100/440 mm), sedlovka FSA
SL-K Carbon (27,2 mm), sedlo Fi´zi:k Antares
velikosti
480, 500, 520, 540, 560, 580, 600 a 630 mm
hmotnost
6,56 kg (velikost 560 mm, bez pedálů)
cena
122 999 Kč / 4.899 Eur

 

Více informací o kole SUPERSIX EVO 2 SRAM RED naleznete na stránkách Cannondale

 

článek je převzat z časopisu 53x11 č. 5/2011 jehož internetové stránky naleznete na stránkách www.53x11.cz